Weltweite PKW Statistik Absatz 2024 Verbrenner, PHEV, BEV

Veröffentlicht am von Herm Scheer

Trotz dem Kampfbegriff „Verbrennerverbot“
in der EU-Verordnung 2023/851 steht klipp und klar in Erwägungsgrund 11:

„Diese Verordnung steht der Neuzulassung von Fahrzeugen, die ausschließlich mit klimaneutralen Kraftstoffen betrieben werden, nicht entgegen.“

Also: Kein Technologieverbot, sondern ein Ziel – Klimaneutralität.

Was ist die Verordnung (EU) 2023/851 tatsächlich?

  • Sie setzt CO₂-Flottengrenzwerte für neue Pkw und leichte Nutzfahrzeuge.
  • Konkret bedeutet das:
    • Ab 2035 muss der CO₂-Ausstoß neuer Fahrzeuge rechnerisch bei 0 g/km liegen (im Betrieb).
    • Das ist faktisch ein Verdrängungsmechanismus für fossile Verbrenner – denn Diesel und Benziner, die mit fossilen Kraftstoffen betankt werden, können dieses Ziel nicht erreichen.
    • Fahrzeuge, die ausschließlich mit klimaneutralen E-Fuels betrieben werden, dürften weiter zugelassen werden – theoretisch.
  • In der Praxis:
    • Es gibt bisher keine Serienmodelle, die 100 % E-Fuel-only-Zulassung und -Betankung nachweisen.
    • E-Fuels sind sehr teuer und nicht in nennenswertem Maßstab verfügbar.
    • Deshalb wird das Regelwerk dazu führen, dass der Markt praktisch fast vollständig auf batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) oder Wasserstoffantriebe umschwenkt.

Kurz gesagt:
👉 Die Verordnung verbietet den Verbrenner nicht ausdrücklich,
aber sie setzt CO₂-Standards so streng, dass nur klimaneutrale Konzepte übrigbleiben.
👉 Für die Autohersteller bedeutet das faktisch den Abschied vom fossilen Verbrenner in Neuwagen.
👉 Für Verbraucher heißt es: Nach 2035 wird ein neuer fossiler Verbrenner nicht mehr zugelassen, es sei denn, er fährt ausschließlich mit zertifizierten klimaneutralen Kraftstoffen.

Die Wirkung ist also:
✅ Kein juristisches Totalverbot aller Verbrennungstechnologien.
✅ Aber faktisch ein Ausstieg aus fossilen Kraftstoffen bei Neuzulassungen.
✅ Massive Investitionsanreize in Elektromobilität und alternative Antriebe.

Alles klar — ich hab dir zwei Grafiken gebaut und die Hybrid-Trennung direkt mit reingenommen. Dazu gibt’s die zugrunde liegende CSV.

Downloads

  • Gesamt-Split 2000–2025 (BEV / PHEV / HEV / Verbrenner): PNG
  • Fokus „Verbrenner vs. Hybrid“ 2000–2025: PNG
  • Datengrundlage (Jahr, Mio. Fahrzeuge & Anteile): CSV

Was du siehst

  • Vierfach-Stack (BEV, PHEV, HEV, Verbrenner) von 2000–2025.
  • Extra-Bild nur „Verbrenner vs. Hybrid (HEV)“ für die gewünschte Trennung.
  • 2025 ist als vorsichtige Schätzung markiert, 2000–2015 sind geglättete Näherungen (mangels lückenloser, frei zugänglicher Welt-Jahreswerte).

Datenquellen (Kernpunkte)

  • Weltweite Pkw-Neuzulassungen 2019–2024: OICA (offiziell) – 2024: 67,54 Mio. Pkw weltweit.
  • 2016–2018 Gesamt-Pkw (OICA-basiert, aufbereitet): GoodCarBadCar.
  • EV-Reihe (BEV+PHEV): IEA/Our World in Data (Zeitreihe & 2024 ≈ 17 Mio.).
  • EU-Hybrid-Anteil 2024 (für HEV-Kalibrierung): 30,9 % bei ~10,6 Mio. Neuzulassungen (ACEA).

mega—hab dir eine erste Grafik gebaut: weltweite BEV & PHEV-Neuzulassungen 2000–2025 (mit 2025 als klar markierter Projektion). Daten + Grafik zum Mitnehmen:

Kurzpunkte:

  • Bis ~2010 praktisch Null, dann sehr steiler Anstieg.
  • ~14 Mio. Plug-ins 2023 → >17 Mio. 2024 (EV-Anteil >20%). 2025 habe ich als einfache Projektion mit ~22 Mio. eingetragen (nur als Orientierung). (IEA)

Was genau drinsteckt

  • EV-Gesamt (BEV+PHEV) 2010–2024: IEA / Our World in Data; 2000–2009 ≈0 gesetzt (praktisch vernachlässigbar). (Our World in Data, IEA)
  • BEV/PHEV-Aufteilung: Anteil „BEV an neuen EV“ nach IEA/OWID (gerundet, als glatter Trend dargestellt). (archive.ourworldindata.org)
  • 2025: als Projektion markiert (grobe Fortschreibung aktueller Trends; bitte als Näherung lesen). Für 2024 nennt IEA „>17 Mio. EV“ und „>20% Anteil“. (IEA)

Zu „Verbrenner“ & „Hybride (ohne Stecker)“

  • Eine durchgängige, frei verfügbare Welt-Zeitreihe 2000–2025 speziell für HEV ohne Stecker gibt es öffentlich leider nicht in einer Quelle. Seriös kann man sie aber ableiten, indem man (1) die globalen Pkw-Neuzulassungen pro Jahr nimmt (OICA/IEA) und (2) BEV+PHEV abzieht. Dann bliebe „ICE+HEV“. Einen separaten HEV-Anteil kann man mit konservativen Annahmen aus großen Märkten (EU/USA/Japan) hochrechnen. Wenn du das möchtest, ergänze ich dir direkt eine zweite Grafik mit „Verbrenner (rein)“ vs. „HEV“ – transparent mit Quellen/Methodik.

Klar! Hier sind die derzeit besten, weltweit belastbaren Zahlen – getrennt nach BEV (vollelektrisch), PHEV (Plug-in-Hybrid), HEV (Hybrid ohne Stecker) und reinen Verbrennern – für 2024 sowie der Ausblick/Stand 2025.

Weltweit 2024 (Passenger Cars)

  • Gesamt Pkw-Absatz: 74,6 Mio. (Welt) (ACEA)
  • BEV: ≈ 10,83 Mio. (= ca. 14,5 % der weltweiten Pkw-Neuzulassungen) (EVwire)
  • PHEV: ≈ 6,6–6,8 Mio. (abgeleitet aus 17,6 Mio. Plug-ins gesamt und PHEV-Anteil ~37,5 %) (BloombergNEF, Autovista24)
  • HEV (ohne Stecker): ≈ 8–10 Mio. (beste Schätzung, Herleitung s. unten)
  • Reine Verbrenner (ohne Hybrid): ≈ 47–49 Mio. (Restgröße = 74,6 – BEV – PHEV – HEV)

Warum die HEV-Spanne? Es gibt keine frei zugängliche, konsistente Welt-Gesamtsumme für HEVs. Aus großen Regionen lässt sich aber eine robuste Untergrenze ableiten:

  • EU 2024: HEV-Marktanteil ~30,9 % bei 10,6 Mio. Pkw ⇒ rund 3,3 Mio. HEV. (ACEA)
  • USA 2024: HEV-Anteil grob ~10 % (Q2-Wert 9,6 %); Gesamtmarkt 15,9 Mio. ⇒ ~1,5–1,7 Mio. HEV. (U.S. Energy Information Administration, Reuters)
  • Japan 2024: 2,04 Mio. HEV (Rekord). (trade.gov)
    Addiert (EU+USA+Japan) bereits ~6,9–7,1 Mio.; mit China & Rest der Welt ist ~8–10 Mio. plausibel.

2025 – Stand & Ausblick

  • Jan–Mai 2025: weltweit ~4,87 Mio. BEV und ~2,76 Mio. PHEV (EV-Volumes-Daten). (Autovista24)
  • H1 2025: globale Plug-in-Verkäufe ~9,1 Mio. (Rho Motion, H1-Schätzung).
  • Prognose 2025: ~22 Mio. Plug-ins (BEV+PHEV) weltweit (BNEF, +25 % ggü. 2024). (BloombergNEF)

Kurzfazit

Wenn du magst, packe ich dir das als kleine Tabelle/Chart zusammen – oder breche es nach Regionen (China, EU, USA, Rest) auf.

die beiden Darstellungen beziehen sich auf denselben Gesamttrend (weltweite Pkw-Neuzulassungen / Antriebsarten), setzen aber unterschiedliche Schwerpunkte. Ich gleiche sie für dich systematisch ab:

1. Erste Grafik (2000–2025, OICA/IEA-basiert)

  • Darstellung: Weltweiter Pkw-Absatz nach Antriebsart, gestapelt (ICE, HEV, PHEV, BEV).
  • Zentrale Botschaft:
    • Verbrenner (ICE) dominieren bis ca. 2017 (~65 Mio.), fallen danach stark zurück (auf ~40 Mio. bis 2025).
    • Hybride (HEV) seit Mitte 2000er langsam steigend, bis 2025 stabil bei ca. 7 Mio.
    • Plug-in-Hybride (PHEV) ab 2015 sichtbar, bis 2025 ca. 5 Mio.
    • Vollelektrisch (BEV) ab 2015 stark wachsend, 2025 ca. 15–18 Mio.
  • Summe: Gesamtabsatz 2025 ~65–70 Mio. Fahrzeuge, davon ~40 Mio. Verbrenner, ~25–30 Mio. elektrifiziert (HEV+PHEV+BEV).

2. Zweite Grafik / Tabelle (Regionale Übersicht 2015–2024)

  • Basisjahr: 2015 gesamt: ~82,6 Mio. Fahrzeuge.
  • 2024 gesamt: ~89,6 Mio. Fahrzeuge. → Wachstum absolut: +7 Mio. (+8,5 %).
  • Aufschlüsselung:
    • EV-Wachstum (BEV+PHEV): +21,4 Mio. (+25,9 %).
    • ICE-Rückgang: –14,3 Mio. (–17,4 %).
  • Regionale Kernaussagen:
    • China: stärkster Treiber (+13,4 Mio. EV, –6,6 Mio. ICE).
    • Europa: –4,8 Mio. ICE, +4,4 Mio. EV.
    • Deutschland: ICE besonders stark rückläufig (–31,9 %).
    • Nordamerika: Rückgang ICE (–14,1 %), Wachstum EV +9,5 %.

3. Abgleich der beiden Darstellungen

  • ICE-Trend:
    • Beide zeigen klar: starker Rückgang seit 2017, Größenordnung weltweit –14 bis –15 Mio. Fahrzeuge bis 2024/25.
    • Die Kurve (Grafik 1) fällt von ca. 65 Mio. (2017) auf ca. 40 Mio. (2025) → Rückgang ~25 Mio. → passt in die Logik der Tabelle (2015–2024 –14,3 Mio., d. h. noch stärkere Beschleunigung 2024–2025).
  • EV-Trend (BEV+PHEV):
    • Tabelle: +21 Mio. von 2015 bis 2024.
    • Grafik: ab 2015 fast null → bis 2025 zusammen ~20–25 Mio. → deckt sich sehr gut.
  • Hybride (HEV):
    • Grafik berücksichtigt HEV separat (~7 Mio. 2025).
    • Tabelle summiert HEV vermutlich noch zu den ICE (da Fokus auf BEV+PHEV vs. Rest). Das erklärt, warum die absoluten Werte leicht differieren.
  • Gesamtmarkt:
    • Tabelle: moderates Wachstum von ~82 auf 90 Mio. (2015–2024).
    • Grafik: zeigt 2017 Peak bei 70 Mio., Rückgang auf 65–70 Mio. bis 2025.
    • → Abweichung liegt an Datenbasis & Abgrenzung (Pkw vs. alle Fahrzeuge inkl. Lkw, leichte Nutzfahrzeuge). Tabelle umfasst laut Quelle Passenger + Commercial Vehicles, Grafik nur Pkw.

4. Fazit

  • Konsistenz: Beide Darstellungen sind in den Trends absolut deckungsgleich:
    • ICE bricht ein (–15 bis –25 Mio.).
    • EV explodiert (+20 Mio.).
    • Markt insgesamt stagniert leicht (Pkw) bzw. wächst moderat (alle Fahrzeuge).
  • Differenzen kommen aus:
    1. Definition Pkw vs. Gesamtmarkt (inkl. Nutzfahrzeuge).
    2. Ob HEV separat (Grafik) oder mit ICE aggregiert (Tabelle).
    3. Zeitraum: Grafik bis 2025 (Prognose), Tabelle nur bis 2024 (Daten).

👉 Kurz gesagt: Die erste Grafik zeigt die Strukturverschiebung, die zweite Tabelle quantifiziert das regional – und beide erzählen dieselbe Geschichte: Wachstum fast ausschließlich durch EVs, Verbrenner schrumpfen weltweit, China dominiert den Marktwechsel.

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Veröffentlicht von Herm Scheer